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7.2戈恩多久刷新

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戈恩预言日产2~3年内破产非随便说说?路透社出面佐证!:

在 2020 年 1 月下旬,日产前执行长戈恩(Carlos Ghosn)透过辩护律师 Gohara 向外国媒体表示,日产将在 2~3 年内破产,但没详细说明为何如此预言,令许多人对此番言论仍抱持许多疑问。

然而根据日本路透社的最新报导,日产全球的整体营运状况正持续恶化,因此预计还将裁员 4,300 名员工,并且关闭 2 间工厂,显见 Ghosn 非空口说白话,实有某些状况而让日产面临重大危机。

路透社的报导中提及,日产在 2019 年 7 月设定了一个目标,计划要能在 2023 年 3 月的财务年度结算,达成净销售额 14 兆 5,000 忆日圆、营业利润 6%约 8,700 亿日圆的目标。然而若要达成此目标,按日产原先预期的发展,2019 年 3 月至 2020 年 3 月的财政年度,应当至少要达成全球销售 550 辆汽车的销售量,甚至本应站上 600 万辆的数字,如今却只可能只能达成 500 万辆的成绩。

在这低于预期的销售表现中,美国市场 2019 年较 2018 年销售量下降了 10%,而中国市场的持续低迷也使日产的销量较 2018 年下降了 1.1%。另外以全球销售的车型与产量,2018 年共 69 款车型,售出 520 万辆新车,平均每个车型约 75,000 辆,按照当时计划,到 2022 年底阵容将扩大到 73 款。

原先 Carlos Ghosn 的全球扩张计划,大量增加销售人力,进军包含印度、俄罗斯、东南亚、南非等地区,结果整个日产集团的销售团队每年的成本就高达 1 兆日圆,占了集团每年固定成本 2.1 兆日圆的 45%,同时,日产集团有 40%的产能根本没能正常运作生产,甚至会有闲置的情形。在付出如此高成本的销售计划,表现却持续衰退。

路透社报导便提到,知情人士透露日产不仅距离要达成 2023 年的目标越来越艰辛,也因此逐步对内部调整运做规划整顿,一来是将车型数缩小至 62 款,将每款车平均销量提高到 87,000 辆。

而先前日产曾预估裁员 1.25 万人,如今更可能再多裁员 4,300 人,这当中包含位于田纳西州附近和瑞士日内瓦的销售和市场营销人士,另外日本总部也预计将受到影响。最后在产能过盛的情况下,日产计划直接关闭两间工厂,在销售不见起色的情况下,或只能从减少成本支出着手,也显见日产似乎正面临 Ghosn 暗指的财务危机?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

戈恩的新年博弈:不甘被烤焦的“黎巴嫩凤凰”与利益纠缠的罗生门:

[ 亿欧导读 ]?这只“黎巴嫩凤凰”背后,是一场涉及利益纠缠的“罗生门”。

作者丨曾乐

编辑丨杨雅茹

“他告诉我,日产可能会在两到三年内破产。”1月22日,戈恩辩护律师、前检察官乡原信郎(Nobuo Gohara)在彭博社采访中说道。在日产汽车前董事长卡洛斯·戈恩逃离日本的两天前,乡原信郎与戈恩进行了2019年的最后一次会面。

不过,乡原信郎透露,戈恩并没有说明对日产严峻预测的具体细节。对此,日产汽车发言人阿苏萨·莫莫斯(Azusa Momose)表示拒绝置评。

18年前,《日经商业周刊》面向全日本900名大中型企业主发起了一项调查。“谁是你心目中最具领导力的企业家?”戈恩凭借一己之力,以450票荣登榜首,并以绝对性优势碾压排名第二的索尼创始人盛田昭夫。

彼时,这位一度被视为“国民英雄”的企业家,连续缔造了雷诺、日产、三菱三家车企“涅槃重生”的“神话”。2019年年末,正是这样一位“武士”,却在他65岁之际,以最落魄却又最神秘的方式在全世界面前逃离日本。从“救世主”到“逃亡者”,20年的光阴,将戈恩的双眉打磨得更加“冰冷锋利”。

被扣押了超一百天后,1月8日,戈恩在黎巴嫩公开露面。当天,这位65岁企业家的脸上似乎未显露出任何倦意。

事实上,将整件事情推至高潮的是2019年末的“逃亡大戏”。戈恩成功在日本当局的眼皮子底下溜走,逃至黎巴嫩,一切待解谜团着实充满故事性。最新消息显示,据日媒报道,戈恩从日本逃往黎巴嫩,或因听闻审理将延期。

在此前的发布会中,戈恩直指日本检方,称“自己身上的所有指控完全是污蔑,这是一项有组织的阴谋”,并认为自己变成了日方摆脱法国政府指手画脚的“牺牲品”。按照戈恩的说法,这场阴谋的组织者正是日产董事会成员丰田正和、东京地方检察厅的检察官及日产汽车为其指定的律师事务所等。

发布会举办结束后,整件事情的谜团并没有真正揭开。再后来等待戈恩的是,黎巴嫩当局针对戈恩发布了禁止令,禁止戈恩离开黎巴嫩,并对外宣称已要求日本官方提供戈恩一案的详细文件,以确定是否会对戈恩进行进一步指控动作。这一举措再次让戈恩成为话题讨论焦点。

在外界看来,这场看似充满“委屈与心酸”的发布会,实则是戈恩这只“黎巴嫩的凤凰”不甘被“烤焦”的开端。

目前,戈恩已在法国提起诉讼,要求雷诺集团支付其近25万欧元(约合人民币191万元)的退休离职补偿,并支付自己每年约77万欧元(约合人民币589万元)的养老金及未获批准的业绩报酬。戈恩此举,显然是希望借此补足自己此前被捕后所遭受的经济损失。

据法国《费加罗报》、《巴黎人报》综合报道,戈恩声称,“自己并未主动从雷诺辞职,退出雷诺领导层是让该集团正常运作。”对此,雷诺方面则回应称,“戈恩只是为了要钱,实在有些过分。”

在戈恩事件背后,雷诺-日产-三菱联盟的稳固关系成为牺牲品。如今,戈恩与日产-雷诺-三菱联盟的关系,可谓是从“农夫与蛇”发展到“鹬蚌相争”。其中,戈恩既是拯救者,亦是逃亡者。

“CEO必须具备赌徒的禀赋。”戈恩曾在其首本自传《极度驾驭:日产的“文艺复兴”》中如是说。如今,这个不折不扣的“赌徒”正在为自己争取更大的利益。

(戈恩出席日产活动/日产官微)

01 “拯救者”与三家车企重生

生于巴西的戈恩,诞生于一个黎巴嫩移民家庭。由于父亲是黎巴嫩人,母亲是法国人,因此,戈恩拥有巴西、黎巴嫩、法国三重国籍。精通英语、法语、拉丁语、阿拉伯语4种语言的戈恩,将商人的精明、决断与趋利性演绎得可谓淋漓尽致。

戈恩的能力初显于欧洲第一大汽车轮胎制造商米其林公司。1978年3月,24岁的戈恩入职米其林轮胎公司。11年后,戈恩凭借长期的职场打拼,成为米其林轮胎北美地区CEO,并完成了米其林在北美市场的扩张。在那里,戈恩赢得了“成本杀手”的殊荣。

“如果我不能爬得更高,我会很高兴永远保持这个位置吗?我不太确定。”此时的戈恩意识到,自己不能在顺境中止步。于是,1996年,认为“汽车的魅力大于轮胎”的戈恩选择了转战法国汽车制造商雷诺,并出任雷诺汽车公司副总裁,负责监督制造、采购与研发工作。

(雷诺汽车/雷诺官网)

“降本”是“赌徒”戈恩常用的手法。在加入雷诺的第二年,戈恩便公布了“200亿法郎成本削减计划”,要求雷诺在三年内削减200亿法郎的成本。1998年底,在戈恩的指导下,雷诺的盈利同比增长3倍。

再往后的经历,为戈恩讲述了更多新故事。“戈恩用三年时间使一家完全陷入绝望的庞大公司重获新生,帮助已持续衰退数十年的日本经济重振希望。在过去150年的历史中,只有三个人对日本社会产生过如此颠覆性的影响:1853年的美国海军准将马休·佩里,1946年的道格拉斯·麦克阿瑟,还有今天的卡洛斯·戈恩。”日本《读卖新闻》曾这样评价戈恩,而这家“庞大公司”便是日产汽车。

1999年,日产汽车遭遇了严重的债务危机。除连续26年业绩下滑外,日产还背负着2.4万亿日元(约合人民币1502亿元)巨债,濒临破产。彼时,四处寻找“白衣骑士”的日产,先后遭到福特、戴姆勒的拒绝。最终,雷诺斥资54亿美元收购了日产汽车36.8%的股权。

濒临破产的日产汽车,为何能成功吸引雷诺的注意?事实上,除法、日国家方面的推动外,日产本身的全球产业布局、研发技术颇为“诱人”。此外,由于雷诺专注于欧洲、南美、北非等市场布局,而专注于亚洲、澳洲等市场的日产恰好可以互补两家企业的市场布局。

值得一提的是,在这起收购案中,雷诺只收购日产的股份,但并不收购其债务。这使得雷诺与日产在业务运作、财务管理方面有着相对独立性。

在雷诺完成了对日产的股权收购后,“救世主”戈恩接手日产汽车并出任CEO一职。入主日产汽车后,戈恩通过一系列改革将这家濒临破产的企业从生死边缘拯救出来。据媒体统计,通过“日产重振计划”,在管理方面,日产汽车关闭了5家工厂,3年内裁员2.1万人,突破了日企注重追求“业务规模的增长”的弊病,从而削减了20%的销售、管理成本;在供应链方面,戈恩将日产汽车的1300家零部件供应商减至600余家,改善了过去任由上千家供应商哄抬价格、任人宰割的局面。

此外,戈恩摒弃了日产过去沿袭的“终身雇佣”等管理规则和文化,重新制定了薪酬方案与激励政策,宣布公司以严格的财务目标来考核员工。不过,戈恩此举使得不少日本员工破产甚至自杀。有日本媒体曾评论道:“戈恩的成功是上万个日本普通家庭的破碎堆出来的。”

在戈恩一系列大刀阔斧的改革之下,日产终于迎来“新生”。数据显示,2000财年,日产汽车盈利27亿美元;2001财年,这家公司转亏为盈,综合营业利润升至39.2亿美元。

为加强双方的联盟关系,2001年,日产汽车购买了雷诺15%的股权。至此,雷诺汽车与日产汽车实现了交叉持股,并组建了雷诺-日产联盟。4年后,日产实现了年销售100万辆的目标。也是在这一年,戈恩出任雷诺汽车公司第9任CEO。由此,戈恩成为了同时执掌雷诺、日产两大国际汽车巨头的双重CEO。

除日产外,戈恩还拯救了三菱汽车。当三菱汽车陷入油耗造假等丑闻、市场销量断崖式跳水、企业面临巨额索赔、濒临破产的泥沼中难以自拔,“拯救者”戈恩再次现身。2016年10月,日产汽车以2373.5亿日元(约合人民币148.8亿元)收购三菱汽车34%的控股权,戈恩出任三菱汽车董事长。

与此同时,日产-雷诺-三菱联盟成立,成为当年全球第四大汽车集团,戈恩出任该汽车联盟董事长。在短短一年后的2017年里,日产-雷诺-三菱联盟以1060.83万辆的销量超过丰田汽车、大众汽车,快速跃居成为全球第一大汽车集团。

如果不是那封来自日产内部的举报信,关于戈恩,或许被人铭记的只有关于“拯救者”的故事。

02 谁烤焦了“黎巴嫩的凤凰”?

日产汽车这一役于戈恩而言,可谓“成也日产、败也日产”。由戈恩一手提拔的日产掌舵者西川广人,却亲手将戈恩送进了监狱。用戈恩的话说,这次被捕遭遇是一起“珍珠港事件”。

2018年11月19日,时任日产-雷诺-三菱联盟董事长的戈恩如往常奔波于黎巴嫩与日本一样,乘坐一架机尾编号为“NI55AN”的联盟公务机,从黎巴嫩飞往日本。这一天,他准备与女儿在东京共进晚餐,并计划在第二天主持一场董事会议。毫无征兆的是,当飞机在日本东京羽田机场一降落,迎接戈恩的却是日本检察官。

于是,一个措手不及,戈恩被东京地方检察院特搜部以“存在财务不当行为”为由逮捕。据日本检方称,在2010至2014年间,戈恩的实际收入约为99亿日元(约合人民币6.21亿元),但其对外宣称只有约49亿日元(约合人民币3.07亿元)。

日本检方认为,戈恩的收入约有50亿日元尚未对外公开,且未纳税,这违反了日本的《金融商品交易法》,属于“虚伪记载有价证券报告书”行为。

随后,西川广人在发布会上确认,戈恩存在有价证券报告中少记载报酬金额、为私人目的支出投资资金、为私人目的支出经费这3项违法行为;并在公告中称,董事会同意罢免戈恩作为日产董事会主席及代表董事的职务。

西川广人所指的“私人目的”,在日本检方此前的指控中有所提及。日本检方称,戈恩的妻子卡罗尔·纳哈斯在法国、东京、黎巴嫩、巴西均有私宅。其中,黎巴嫩的住宅由日产子公司代为购买,为此,戈恩挪用了日产约5亿日元。此外,自2002年起,戈恩每年为自己的姐姐支付10万美元(约合人民币69万元)的咨询费。不仅如此,戈恩个人炒股损失的近40亿日元(约合人民币2.5亿元),也由日产代为填补。

(日产汽车前董事长卡洛斯·戈恩/彭博社)

针对上述指控——即瞒报巨额个人收入、挪用公司资金、向公司转嫁个人投资损失,涉嫌违反《金融商品交易法》和《公司法》。在此前的发布会上,戈恩均进行了回应。

关于主要被指控的“瞒报收入”罪名,戈恩表示:“如果一个外国的董事希望能够通过汇率的合同来支付报酬,大家都已经投票同意了这项决议,这既不会给公司带来额外成本,也不会给公司带来损失。当时,我们有合同。”

谈及对于“CEO准备金支出”这一指控罪名,戈恩回应称,“CEO准备金支出都有相应流程,需分别由法务、检控官、运营长官,最后由我签字确认。每一笔款项从CEO准备金当中支出的都要按照这个流程来进行。并不是只有我一个人在上面签字。”

不过,戈恩看似缜密回应背后,不乏一些颇有“漏洞”的言辞让外界产生怀疑。

其中,谈及“向其姐姐转账”的控诉,尽管戈恩直言,“我都没有注意到,我也不知道自己在签这个文件。”但在戈恩的言论中,其颇为清楚这笔账款的来龙去脉:“由于姐姐是里约热内卢商会的主席,而日产汽车当时选择了里约热内卢某地来建造新工厂,所以支付给姐姐一笔感谢金。”言语之间,戈恩显然存在一定的矛盾之处。由此看来,戈恩并非完全是一个受害者。

一方面,戈恩显然存在一定“财务不当行为”,不过这也成为日产“击垮”戈恩的“阴谋放大论”武器;另一方面,对于上述种种控诉产生的缘由,西川广人也许可以给予“答案”。

“戈恩搞个人独裁,将日产汽车公司建为‘戈恩王国’,否定并抹杀日产的传统与尊严。”西川广人在此前的发布会上如是说。戈恩“英雄落幕”的背后,触及的是被日本人视为“汽车工业骄傲”的日产。

(日产蓝鸟/日产官方)

戈恩被捕,这一系列事情的发生似乎并不无征兆。

早在此前,西川广人与戈恩便多次公开互相斥责,这为两人不和早已埋下伏笔。在日产内部,戈恩“救世主”的形象曾经一度发生改变:有人认为“戈恩变了”。尤其是在同时管理雷诺、日产两家公司之时,“集权”的印象便早已形成。

在后来的管理风格中,戈恩的风格愈加明显。《金融时报》曾经报道“企业内部很少有人会公开批评戈恩,因为人们担心遭到因企业文化理念不一致的报复。”所有的变化从这一刻埋下伏笔,如今也成为整件事情的谈资。

“一只黎巴嫩凤凰是不会被日本太阳烤焦的。”2018年12月,黎巴嫩内政部长马奇诺克在戈恩被捕后如是说。尽管戈恩曾给日本工业带来了希望,但戈恩终究不是日本人。

03 风雨飘摇的三角联盟

戈恩被捕后,日产和雷诺之间的紧张关系也在持续恶化。据戈恩介绍,在他被捕后,日产-雷诺-三菱联盟每天亏损2000万欧元,累计亏损50亿欧元。而这只“黎巴嫩凤凰”的背后,是一场涉及利益纠缠的“罗生门”。

戈恩在日本被捕并受到指控后,雷诺解除了其职务。随后,三菱汽车方面也解除了戈恩的职务,并称,“戈恩已在日产失信,继续任职存在困难。”

成为“被踢出局者”的戈恩,似乎颇有不甘。“他们说‘要让戈恩的时代翻过去’,现在看来,我的确也已经成为过去,因为这个联盟已经完全瓦解,不会再有任何新的东西出现。”戈恩如是说。

如今,日产-雷诺-三菱联盟的关系颇为微妙且敏感。据日本东京证券交易所信息显示,目前,在日产-雷诺-三菱联盟中,雷诺持有日产43.4%的股份,成为日产最大股东,拥有投票权;与此同时,日产、法国政府各持有雷诺15%的股份,并列成为其大股东。不过,日产并无投票权。此外,日产还持有三菱汽车34%的股份,成为其大股东。

在雷诺-日产-三菱联盟中,由于三菱体量、业绩较小,相对处于弱势。所以,这场联盟的真正博弈方在于雷诺与日产。

不过,日产、雷诺似乎并不打算解散这一联盟。当地时间1月14日,日产发布声明称,“绝不会考虑解散联盟。”日产在一份声明中表示,“联盟是日产的竞争力来源,通过联盟可以实现可持续且可创造利润的增长。将来日产将会继续寻求让所有联盟成员实现共赢。”此外,雷诺董事长让·多米尼克·塞纳德在接受比利时《回声报》采访时也表示,“日产-雷诺-三菱联盟稳固、坚定、不可能消亡。”

现如今,日产汽车已陷入内忧外患。财报显示,2018财年,日产汽车全球销量为551.6万辆,同比下降4.4%。此外,日产曾预计,整个2019财年,日产净利润同比将减少47%至1700亿日元,全球产量缩减15%,这将是日产近10年来最大的一次减产。当然,这自然也与全球车市环境恶劣息息相关。

如今的日产,面临着扭转母公司利润暴跌、处理与雷诺汽车新的交叉持股问题等窘迫境地。这对于内田诚而言,皆为不小的考验。最新消息显示,据路透社援引三名知情人士消息称,日产汽车已加强了由高层组成的特别工作组,以应对前董事长戈恩逃离东京带来的猛烈抨击。

当被现场记者问及“日产和雷诺之间的联盟在没有你的情况下能否继续生存下去?”戈恩回答道:“是可以的,但双方的联盟必须要有一些规则,这种联盟如果在双方没有达成一致的情况下,是不可能继续下去的。”

而这场利益纠缠的“罗生门”背后,实则是一场“法日之争”。

作为法国国营企业的典型代表之一,尽管雷诺后来经历了若干次私有化过程,但法国政府仍持有其15%的股份,并成为雷诺的最大股东。这也使得戈恩与法国总统埃马纽埃尔·马克龙有着千丝万缕的关联。

从日产的角度来看,出于自身利益考虑,日方显然不愿自己长期出于受制于人的“被动”状态。此外,日方并不希望,同时执掌雷诺、日产的戈恩,将技术与研发成果直接拿回法国。日本不愿放手的根本目的在于,通过将戈恩“推落神坛”,从而在三角联盟中提高其自主经营权;法国的意图则更为明显——掌握三角联盟的主动权。

如今,以“逃亡者”身份出现的戈恩,短期内已难在汽车行业内重现“高光时刻”。而这场“法日之争”,或许终将演变成为一场没有胜利的僵局。

编辑:杨雅茹

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

莫非戈恩是日产独立的替罪羊?:

文/张锴

2019年最后一天,戈恩上演的一出“金蝉脱壳”让全世界都傻了眼,而如今的戈恩也终于以“自由身”开始了绝地反击。

1月8日,前日产CEO戈恩抵达位于黎巴嫩的新闻发布会现场,这是他逃离日本后首次亮相。在发布会现场,戈恩的眼神中透着坚毅,但在言语中,更表达着戈恩对日产的绝望。

戈恩在声明中提到,日产汽车几个月前完成的一项内部调查是“对事实的严重歪曲”,是“有缺陷的、有偏见的”,日产“一次也没有”试图采访他,也没有与他分享公司积累的不利于他的证据。他认为:“日产觉得不想让法国人来指手画脚,所以要把我赶走。”

但戈恩记者会结束后,东京检察院也随即发布公告,认为戈恩对日本司法指责属于“单方面的”,且“令人无法接受”。而双方的各执一词,至少让我们看到了关于日产和戈恩的另一种“真相”。

两年戈恩将日产涅槃重生

从2018年11月19日戈恩被被捕之日开始算起,可以说“一夜间”,戈恩从“骄子”沦为“弃子”,戈恩究竟都做错了些什么?若以当年的日产破产为由头,从复兴到发展,再到车企联盟的拓展,问题关键就在于戈恩与日产这段给付励志色彩的故事中。

戈恩与日产结缘,要从1999年开始算起。彼时的日产正经历着历史上最为严重的一次财务危机。连续7年亏损,负债一度超过到2万亿日元(约1640亿人民币)。正所谓屋漏偏逢连夜雨,3月11日,日产与戴姆勒克莱斯勒之间的谈判破裂,随后处在破产边缘的日产更是满世界寻求救星。

同月,日产总裁塙义一来到了法国巴黎,反复和雷诺公司谈的是,求雷诺与日产进行资本方面的合作,让已经危机四伏的日产能够勉强撑下来。但前提是,要戈恩前往日本主持大局。时任雷诺汽车CEO的路易·施维茨跟戈恩说得很直白:“你不去日本,我就不签约。”

全然不管当时戈恩还是个新婚不久、婚房正在装修的蜜月男。但好在这个有血性的中年男子,接过了这个烫手的山芋。

同年10月,戈恩正式任职日产COO,随后的戈恩便开始了大刀阔斧的改革。上任不久戈恩就宣布了“日产振兴计划”,并承诺将会在2000年实现盈利,在2002年底超过4.5%利润率,并且降低目前债务的一半。如果达不到目标,戈恩承诺将会自动辞职——这种做法很戈恩。

此后,他采取了十分激进整合手段,裁去了约21000名员工(占总员工数14%),关掉了5座日本工厂,供应商从1300家减少至600家左右,并且卖掉了与汽车不相关的产业(房地产股票、航天部门)。

结果是降低了采购成本的20%(日本车企多采用供应商内购形式,所以议价能力很差,导致零部件成本较高),削减了20%的管理和销售成本,并且将工厂生产能力利用率从51%提高到了74%。

没错,他从不放过每个压成本的细节。日本最著名的便利店的名字为“7-11”,大部分“7-11”便利店是全天营业,但名字还是用的一开始时的“7-11”。戈恩到日产后,很快人们就知道这是个工作狂,几乎每天一早他就来公司,晚上一直工作到深夜。由此戈恩也有了“7-11”的称号。

事实是,这个“成本杀手”在用自己的方式为日产“减重”,虽然这种做法看上近乎些疯狂,但却是奏效的。戈恩仅用了2年时间,日产从1999年亏损64亿美元,在2000年日产实现了27亿美元的盈利,力挽狂澜,让一家“垂死挣扎”的车企“重获新生”。彼时的日本第一大报《读卖新闻》更是以“全民偶像”一词评价戈恩。

彼时的戈恩几乎成了神,他旺盛的精力,深邃的洞察力,果断的决策方式,被日本民众奉为楷模。

戈恩的被捕早有预谋?

但这种美誉,在2000年戛然而止,戈恩可立独行的处事风格和和高度集中的权利在成就辉煌的同时,也为他日后的陨落埋下了伏笔。

2001年,走出“阴霾”的日产,购入15%雷诺股份,而此时雷诺也将日产股份提高至44%,而“麻烦”的根源从这里开始。

雷诺-日产联盟中,雷诺持有日产约44%的投票权股份,而日产仅持有雷诺15%的股份,并没有投票权。戈恩在位期间,虽然“拯救”了日产公司,但一开始的“大刀阔斧”使得不少日本人怨声载道(裁员、供应商削减等),加之日本人引以为傲的本国公司一直被外国人掌握,且9名董事会成员中5位都是非日本籍人事,更加剧了这种“不平等”感。

一直以来,戈恩都有着更大的野心——雷诺、日产、三菱三家企业合并,成为世界最大的汽车制造商。2017年,雷诺-日产联盟发布“Alliance 2022”规划。计划到2022年,雷诺-日产-三菱联盟将实现销量突破1400万辆,营业收入增至2400亿美元,协同效应节省成本翻倍至100亿欧元的目标。

而在这一规划里,更有言论称戈恩有意让雷诺与日产完全合并。此外,在2018年,关于雷诺日产合并的方式外界曾经有过多种猜测。包括双方重新组建一家控股公司,或者调整二者交叉持股的现象改为单一个股。

但显然这与日产“谋求独立”的想法背道而驰,尤其是在2017年4月接替戈恩成为日产汽车新任首席执行官的西川广人,态度更加坚决。他曾在公开场合多次驳斥该公司与盟友法国雷诺合并的构想,“两家公司整个合并‘没有实益’,这会带来‘副作用’。”

因此,种种迹象也都在表明,日产搬到戈恩绝非“贪污”这么简单。毕竟这其中存在太多蹊跷,不得不令人质疑。而日产与戈恩之间,究竟是权力的寻租,还是日产早有预谋?对此,想必也只有戈恩和日产最为清楚。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

疑点重重的年度贺岁悬疑大片,戈恩版“胜利大逃亡”:

?刚刚挥手作别2019年,迎来了崭新的21世纪20年代,一个个重磅的新闻就像炸弹一样轰炸着我们的眼球。

NBA前总裁大卫·斯特恩先生的离世,让我们这些从小喜欢看篮球的人真正意识到,一个时代的结束不是科比的退役或是詹姆斯的老去,而是一位先驱者、领头人的西去;2019款国产大众帕萨特糟糕的正面25%偏置碰撞评分,再次刷新了人们对这台“老字号”车型的认知,也许大众万万没想到,这项IIHS才会有的考题怎么会出现在了中国的试卷上?

当然,还有今天要说的,曾经的雷诺汽车董事长兼CEO、日产汽车董事长兼社长兼CEO、三菱汽车董事长,以及雷诺-日产-三菱联盟CEO——卡洛斯·戈恩,上演了一出现实版金蝉脱壳,胜利大逃亡的好戏。这其中的过程、细节、疑点,堪比好莱坞大片,甚至让人期待未来能有一部名为“戈恩的救赎”的电影上映了。

吃瓜之前先了解一下人物背景

故事的男一号卡洛斯·戈恩,是一个被誉为“神奇小子”的商界天才,先后在巴西、美国、法国和日本大刀阔斧的拯救过四家公司。其中最出名的,就是把日产汽车从破产的边缘拉了回来,也成就了他全球十大管理奇才的美名。

这位“神奇小子”是一名出生于巴西的混血儿,父亲是一位黎巴嫩商人,母亲则是法国人,所以现在的戈恩同时拥有巴西、黎巴嫩以及法国三重身份,这点很重要,也是后面帮助他逃离日本的重点之一。

六岁的时候,戈恩同母亲和姐姐一起移居到了黎巴嫩,并就读于一所法国耶稣会士学校。此后,戈恩学霸的特质逐渐展露,以优异的成绩先后进入了法国国立高等综合理工学院及巴黎高等矿物学院继续深造。

1978年毕业之后,便正式开启了他传奇般的职业生涯。

从救世主变成了“罪人”

踏入社会之后,戈恩加入了米其林集团公司,并在1985年和1989分别出任米其林巴西分公司及美国分公司CEO。

1996年,戈恩正式踏足汽车领域,出任雷诺汽车公司副总裁。而此时的日本三大汽车制造商之一的NISSAN,也就是如今的日产汽车,正在饱受负债的摧残,内忧外患的他们已经连续7年亏损,负债总额高达惊人的2.1万亿日元。

1999年,就在连日本政府都快要放弃日产汽车的治疗时,戈恩以雷诺汽车董事长的名义向日本人抛出了橄榄枝,以54亿美元购入日产汽车公司36.8%以及日产柴油车公司22.5%的股份。并且在协议中提到,5年后雷诺在日产中的持股比增加到44.4%,而日产将会在2002年获得15%的雷诺汽车股份。

至此,法国人完成了对日产的收购,成为了其最大股东,雷诺-日产联盟也正式挂牌成立。包括戈恩在内的17位雷诺高层也顺理成章的进入到日产汽车的各个部门,而戈恩则正式出任日产汽车公司CEO。

这位“神奇小子”刚接手日产汽车不久,就制定出了NRP,也就是著名的日产复兴计划。在他的领导下,连续数年出现亏损的日产用了不到2年的时间就完成了止血,并实现盈利。我们熟悉的东风日产,也正是在戈恩的推动下成立的。

戈恩当然不是一般人,但毕竟船大难掉头,想让日产这样的世界级公司扭亏为盈,需要付出的代价一定不会小,手段也自然不能再是日本人一贯的“温水煮蛋”式改革。关闭5家工厂,卖掉所有与汽车无关的产业,裁员数万人等等。手起刀落,戈恩就像个“冷面杀手”一样,除掉了他认为会挡在日产复兴路上的所有绊脚石。虽然在日后的公开演讲中,戈恩向所有为日产汽车作出牺牲的人表达了最诚挚的谢意,不过这样的做法毕竟涉及到了太多人的利益,即便其结果确实让日产汽车摆脱了困境,但同时也让戈恩成了日本传统主义的公敌,为日后的日产汽车“内阁政变”埋下了伏笔。

在戈恩的领导下,日产逐渐走回了正轨,而他的脚步并没有因此停下。2016年,“神奇小子”再次出手,率日产汽车拿下同样摇摇欲坠的三菱汽车34%的股份,成为三菱最大股东,而戈恩则出任董事长,并拿到管理层重大决定一票否决权。

仅仅在收购三菱一年之后,这个当时全球第一大汽车联盟就击败了大众,成为2017年全世界最大的轻型车制造商。戈恩的能力再次得到了证明,权利也几乎达到了顶峰。但随之而来的,是矛盾也激化到了顶峰。

天天看你吃肉,我们连汤都不够喝。你拿着我们接近一半的股权,我们只有可怜的15%,而且还没有表决权。再加上当初埋下的种子,日产彻底绷不住了,“内阁政变”彻底爆发。随即,日产宣布更换CEO,戈恩不再是老大,由其副董事长,日本人西川广人接替。

消息一出,法国媒体首先坐不住了,大肆宣传日产汽车恩将仇报、卸磨杀驴、过河拆桥。戈恩呢?自然不是任人宰割的小羊,而是酝酿着如何扑回去的狼。虽然被单方罢免了日产总裁及CEO的职位,但仍然还是整个联盟的董事长。于是他宣布,将计划调整雷诺与日产的资本关系,完成资本整合,实现真正意义上的两家合并。

戈恩的反击彻底点燃了日本人的怒火。2018年11月19日下午3点左右,刚刚抵达东京羽田机场的戈恩就被日本东京地方检察厅逮捕,理由是指控他涉嫌多项罪名。至于具体犯了什么罪名,还重要吗?

在现实中上演电影般的情节

被捕之后,戈恩为了能够获得保释,前前后后花了15亿日元的巨额保释金。这期间,连法国总统马克龙都站出来为他说好话,希望日本方面可以合理公正地对待戈恩的问题。日本当然多少会给些面子,但因为涉及到了两国的切身利益,法日两国也只是“面和心不和”,即便同意被保释,也在后面加上了许多条条框框。比如不允许戈恩离开日本,不可以与他的妻子等人联系,在其东京的家中安装监视器,限制使用网络等等。

原本以为此事就这样暂时平息了,原本以为戈恩能做的只有静静等待2020年4月的开庭审判,可“神奇小子”又一次完成了几乎不可能完成的事。在即将敲响2020年钟声的时候,给整个日本司法部门送上了一份新年大礼——“人已在黎巴嫩,勿念”。

虽然在之后的诸多报道中,对戈恩是如何掩人耳目,如何悄无声息地逃回黎巴嫩有着各种说法,我们还是先按照最初的版本来回顾一下。

戈恩在去年12月底的时候曾邀请了一支乐队来家中进行新年表演,而这支“乐队”的真实身份,则是一支多国救援部队,其中不乏前美军特种兵以及高级特工。表演结束后,他们将戈恩藏在事先准备好的乐器箱中偷偷带走。

逃离住宅后,一行人并没有前往距离较近但戒备森严的东京羽田机场,而是驱车直奔500公里外的大阪关西机场,因为这里的安检更为宽松。紧接着在关西机场,戈恩通过某种手段骗过日本边检,成功登上了早已等在那里的私人飞机,并在当地时间30日上午抵达土耳其的伊斯坦布尔。

在伊斯坦布尔机场,戈恩并没有停留,而是冒着暴雨坐车移动了90多米,登上另一架私人飞机,和这架飞机一同等待的,还有他的妻子。

飞机再次起飞,这次的目的地,是黎巴嫩首都贝鲁特。据说戈恩抵达贝鲁特后还受到了黎巴嫩政府官员的接见,并称他使用的是法国护照合法入境。而直到此时,日本方面依旧全然不知,直到31日当地媒体曝出戈恩已经成功返回黎巴嫩家中时,日方才反应过来。如此重要的人物,其行踪居然需要媒体报道出来才能知晓,这无疑会让日本政府及海关部门颜面扫地。由于黎巴嫩和日本并没有签署引渡协议,戈恩几乎没有可能再回到日本。至于那被没收的15亿日元保释金,对于戈恩来说根本不会放在心上。

一些耐人寻味的细节和疑点

戈恩的“凭空消失”,不光让日本政府在外界面前蒙羞,就连日本民众都开始谴责自己国家的有关部门。老百姓认为这样的BUG今天发生在戈恩身上,如果哪天换成恐怖分子怎么办?日本的安全由谁来保证?难道海关严格程度排名全球前3的国家就是这么打自己脸的?

真相到底是怎么样,还是需要等待日本官方通过调查给出答案,不过估计就算把名侦探柯南请来一时半会儿应该也很难查明真相。Anyway,我们不妨把其中的一些细节、疑点和部分调查结果整理起来先看一看。

1.戈恩真的是被人从东京家中救走的吗?

经过日本相关部门调查取证后发现,冒牌乐队救走戈恩一说完全是子虚乌有的,当天根本没有人出入过戈恩的家中,更别说被装进乐器箱了。戈恩是在12月29日中午自己走出了家门,然后便不知去向。随后在3个多小时后的16点30分左右出现在了东京品川车站,身边已经有多人陪伴,一行人在那坐上了去往大阪的新干线列车。

2.戈恩的三本护照均已被没收,黎巴嫩官方又为何说他持有法国护照呢?

开始说到了,戈恩同时拥有巴西、法国和黎巴嫩三国身份,自然也就持有三国护照。但在被软禁的这段时间里,戈恩的三本护照都被扣了下来,而没有护照是不可能通过海关的,难道是用假护照骗过去的?

当然有这种可能,但以戈恩的身份和背景完全没什么必要。要知道雷诺汽车可是一家部分国有的公司,法国政府持有15%的股份,法国人当然支持戈恩的做法,整合雷诺和日产两家公司对于法国政府是有利的,所以为什么连马克龙都站出来为戈恩说话。而这也是彻底激怒日产的原由之一,一家日企被别国操控,日本政府也不会乐意。所以后来,黎巴嫩政府对外宣布戈恩是持有法国护照合法入境的说法也就对上了。

另一方面有消息称,黎巴嫩政府曾在去年12月20日时向日本政府提出引渡戈恩回国的要求。这样一看,如果说戈恩的背后有某个政府做靠山,帮助他实施这次行动,好像一点也不为过。

3.为什么会选择大阪关西机场?

美国华尔街时报曾报道,负责营救戈恩的整个救援队由10-15人组成,而且是一支多国部队,当然各个训练有素。

这一行人在数月前就到达了日本,开始提前踩点,选择路线,并着手准备实施营救计划。他们侦查了分布在日本各地的10余个机场,最终选择了关西国际机场。

理由首先是关西机场的检查相对松懈,而且乘坐私人飞机和我们平时坐的民航要有很大不同,各种检查会松懈很多,毕竟私人飞机就算你把炸弹带上去也只是炸死自己罢了。所以这就会导致很多行李是可以不通过X光线的检查的,尤其是关西机场的监测设备还无法通过超过1米的箱子。这么一来,躲在箱子里也成了避开海关的一个方法。

4.戈恩的身边可能有日本的内鬼

为什么这么说呢,戈恩在被软禁的这段时间使用了一部不能联网的手机,并且需要按时提供通话记录。在戈恩逃脱之后,日方检查了他手机全部的通话记录,结果是没有任何和此次逃跑有关的蛛丝马迹。

那么问题就来了,戈恩是如何与外界沟通的?又是怎么和他的救援队联系的?难道他的身边有一个暗中协助他的人?

5.救援队中有一名前美军陆军特种兵

据美国媒体报道,这名特种兵可不是一般人,他名为迈克尔泰勒,曾经指挥并参与了2009年6月营救在阿富汗被塔利班武装势力绑架的美国《纽约时报》记者罗德,并将他成功解救。

6.整个胜利大逃亡计划花费掉了大约32亿日元

同样是来自外媒的报道,是否属实还没有得到证实,但整个计划的花费一定不低。不过话说回来,这点钱和自由相比,根本不算什么。

写在最后

逃离可能只是个开始,也许好戏还在后面。引用黎巴嫩外交部的一句话——“一只黎巴嫩凤凰是不会被日本小太阳烤焦的”。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

戈恩上演胜利大逃亡 留下一个烂摊子:

这是一场电影里才有的逃亡,但戈恩成功了。

1980年,一部名为《胜利大逃亡》的电影讲述第二次世界大战末期,纳粹在巴黎举行一场足球赛,盟军战俘队改变逃亡计划,在球场上大败德军的故事。

四十年之后,一场由雷诺-日产-三菱联盟前掌门人戈恩主演的“胜利大逃亡”在日本真实上演。

与电影《胜利大逃亡》中盟军在比赛胜利后,随着球迷们涌入场内,簇拥着他们以英雄般的方式实现了大逃亡所不同的是,戈恩是面临4项严重指控并通过非正规途径而逃出的。

显然,这是一场电影里才有的逃亡,但戈恩成功了。

“你怎么能这样对我们?”

从目前情况来看,戈恩早已决心将日本律师团甩掉,不过这种举动很有可能将导致律师团面临是否帮助戈恩逃离的指控,并受到相应的牵连。

“我想问问他,‘你怎么能这样对我们?’”

戈恩律师团成员之一、日本律师弘中惇一郎说自己也是一头雾水,“我所知道的不比媒体报道多”。戈恩出逃消息发布后,弘中被40多个记者堵在律师事务所门口。

因此前涉嫌金融犯罪,戈恩仍处于取保候审状态。依据保释条例,戈恩先前已交出他所持有的法国、巴西和黎巴嫩护照,3本护照均由其律师团保管。在戈恩保释期间,路透社表示,据其法律团队的一名成员称,作为保释的一部分,戈恩被强加了以下条件:

1.必须居住在东京。

2.不能出国旅行;必须将护照交还给他的律师。

3.需要获得法院许可才能进行两晚以上的旅行。

4.必须在其住所的入口处安装监视摄像机。

5.禁止访问互联网和使用电子邮件。

6.只能在其律师办公室使用未连接到互联网的个人计算机。

7.禁止与案件涉及方沟通。

8.需要法院的许可才能参加日产董事会会议。

9.禁止与日产经理联系。

自从2018年11月19日下午4时30分,戈恩在东京羽田机场被“东京地方检察院特别搜查本部”带走的那一刻开始,日本司法界对戈恩的监控可以说是滴水不漏、密不透风。但从结果来看,一心想要离开日本的戈恩终于如愿以偿。

戈恩在本周二发表声明指责日本的司法制度称:“以有罪为前提,无视基本人权。”他还表示,将在下周向媒体讲出自己的故事。《纽约时报》称,已有一名来自美国的公关专家前往贝鲁特协助其筹办新闻发布会。

从目前戈恩的举动及表态来看,戈恩不惜甩掉自己在日本的律师团,对外表示其已经完全放弃日本的司法体系。他下一步将转向在海外控诉日本政府及司法体系的不正当性,通过支持自己的黎巴嫩及国际舆论向日方施压。

胜利大逃亡

黎巴嫩MTV电视台及多家黎巴嫩媒体还原了戈恩出逃的经过:2019年12月底的一个夜晚,当整个日本都沉浸在庆祝新年的氛围中时,戈恩位于东京的豪宅里,却在策划着一个惊天秘密。

一支表演乐队进入了这幢豪宅,这里距离法国大使馆也不远。他们是戈恩请来进行新年表演的,这一切都在警察的批准和监视下进行。但乐队成员的真实身份是一些前特种部队成员,他们是为营救戈恩而被招募来到这里。

表演结束后,“乐队成员”和进入时一样搬着乐器箱子离开,而戈恩就藏身在其中一个早已定制好的乐器箱中一同逃出,警察并未发现异样。

报道称,戈恩的身高据称是1米7,但是实际有可能低于1米7,而容纳他的乐器盒显然更大。就这样,戈恩被带离了住所,抵达当地一个小机场。在那里,一架私人飞机正等待载着这位前企业巨头飞往土耳其的伊斯坦布尔。之后,戈恩又登上一架私人飞机,并于30日黎明前抵达了黎巴嫩。

之后该营救小组开车前往机场。但他们没有选择人多且戒备严密的东京机场,而是抵达了大阪关西机场。在那里,戈恩使用一本非本人的假护照,借用“某个人”的假身份骗过了海关人员,上了一架私人飞机。经土耳其伊斯坦布尔转机,最终抵达黎巴嫩首都贝鲁特。

入境黎巴嫩时,他持法国护照与其本人的黎巴嫩身份证件“合法”入境。在那里等待他的有戈恩的妻子和家人,还有戈恩的豪宅。

黎巴嫩媒体没有披露消息来源。各方暂时没有回应报道内容的真实性。

媒体分析认为,这是一场精心策划、环环相扣的营救计划。其一,时间选择在圣诞和新年假期,可以令日本警察放松警惕;其二,出逃手段高明成熟,不仅化妆成乐队成员将人带出,戈恩也要假扮他人过境;其三,逃离路线精心设计,选择了相对偏远的机场。

这是一个精心策划的营救计划,媒体相信该计划的组织人是戈恩的妻子。

戈恩的出逃让日本司法和政府机构颜面扫地。甚至直到戈恩发布声明后,日本人才意识到他早已离开东京。日本法务机构认为这是动摇出入境管理制度的事态,将调查戈恩如何出国的原委。

弘中惇一郎困惑地说:“非常意外,太吃惊了,这完全是意料之外的事”。

东京地方检察厅今天已要求取消戈恩的保释,也就意味着戈恩高达15亿日元(约合人民币9700万元)的保释金将被没收。

但这一刻对于已经可以坐在贝鲁特豪宅中,一手抽着古巴雪茄一手摇晃着加冰威士忌的戈恩来说,钱已经不再重要了。

“一只黎巴嫩凤凰不会被日本太阳烤焦”

在得知戈恩回到黎巴嫩后,日本东京地方法院日前在其官网发布的声明中表示,有关禁止戈恩出境的保释条件“没有任何调整”,并表示将与黎巴嫩当局展开司法协作,使戈恩能够尽快回到日本受审。

显然目前这并不现实,从黎巴嫩传来的态度也将使日本检方及法院的下一步审讯计划受到严峻的考验。

黎巴嫩外交部一位资深消息人士称,戈恩凭法国护照合法进入黎巴嫩,并以正常安全程序使用其黎巴嫩身份证。当被问及戈恩是否使用法国护照时,法国外交部新闻处表示没有立即发表评论。

另外,由于黎巴嫩和日本没有引渡条约,戈恩将不可能再被引渡回日本受审。

最为重要的则是,现年65岁的戈恩,是出生在巴西的黎巴嫩裔人,同时拥有法国和黎巴嫩国籍。

作为黎巴嫩籍知名人士,戈恩在企业经营过程中热衷支持黎巴嫩社会公益活动,在黎巴嫩拥有着上至政府、下至普通民众的广泛支持。在2018年12月,当时在戈恩被捕没多久,黎巴嫩内政部长马奇诺克更是强硬地宣告:“一只黎巴嫩凤凰不会被日本太阳烤焦的。”而黎巴嫩外交部在一份声明中表示:戈恩是黎巴嫩著名的公民,他代表了黎巴嫩在海外的成功故事。

同时民众也将出逃的戈恩视为英雄,甚至期待他有朝一日投身政坛,帮助黎巴嫩经济实现“逆袭”,续写政治传奇,而戈恩也被媒体评价为“如一艘船停靠在自己的母港”。

美联社注意到,贝鲁特阿什拉斐叶区一处戈恩名下的豪宅,30日晚开始出现安保人员站岗,但没有迹象显示有人入住,守卫拒绝透露戈恩是否在屋内。

一名英国邻居在经过时留下了一张卡片,里面写着“卡洛斯,欢迎回家!”。

显然这还不是故事的结尾,就像BC曾在《英雄难再盛,终有落幕时》一文中写道的:

“透过铁窗,十六的月圆正在落下,失眠的戈恩正等待着朝阳的升起,这一刻,或许在他的脑海中已经有了全新的计划,毕竟一切还未结束。虽然等待他的身份已不再是雷诺-日产-三菱的掌舵人。也许他需要站在原地重新审视一下,然后再出发,毕竟宅在家里,过过平静而幸福的生活,这不是英雄们的选择。”

文/曹旻希

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

魔兽世界7.2猎人新宝宝萨满幽灵迅猛龙在哪: 在7.2开放的第三周,2只新的灵魂兽宝宝终于上线。奥格萨满幽灵迅猛龙GON还有暴风城的幽灵狮鹫。 还有其他一些宝宝有的也能抓了,比如隼龙,还有几个角鹰兽,鹰头猫,要等11周后开史诗专属飞行任务啦。

戈恩在奥格瑞玛 精神谷-术士训练师旁边,有个骨堆,有个迅猛龙的幽灵蛋壳,点了,戈恩就会出现。然后就能抓啦。我去的时候因为好像还没人知道,也没人抢。招出来一瞬间是中立的,应该是可以抢的……但是也就30分钟CD。大家要和谐,不要魔兽争霸!

戈恩说“日产将在2年内破产”,预言将成真?:

文| 腾马丁博士

车图腾出品,未经许可,谢绝转载

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日前,日产汽车在日本横滨地方法院对其前董事长卡洛斯·戈恩提起民事诉讼,要求其赔偿100亿日元(约合9100万美元)的损失。诉讼理由为,戈恩此前私自挪用公司资金等“腐败行为”——包括“虚报支出”、私用公司公务飞机、占用公司海外房产而不付租金等。

这意味着,在戈恩新年前上演“金蝉脱壳”之后,双方的“拉锯战”持续升级。

有趣的是,当双方关系日渐恶化的同时,日产汽车已经开始全线失速,滑向崩溃边缘。

▌十年首次亏损,两次下调盈利预期

此前,被迫离任的戈恩曾预言:“日产将在2年内破产。”

能否一语成谶?

日产汽车的最新财报显示,2019财年第三季度(2019年10月1日至2019年12月31日)净亏损达260.9亿日元(约合2.38亿美元),这是日产自2009年3月以来首次出现季度亏损。

在2019财年前三季度(2019年4月1日至2019年12月31日),日产汽车的净收入为7.5073万亿日元,同比跌幅为12.5%;经营利润为543亿日元,同比下跌82.7%;经营利润率从上一财年同期的3.7%下降至0.7%;净收益大跌87.6%至393亿日元。

“情况已经恶化,”日产总裁兼首席执行官内田诚在日产横滨总部对记者表示:“我们正朝着正确的方向前进,但这需要时间。”

到底需要多少时间恢复?这随着日产汽车一而再地调低全年业绩而变得扑朔迷离。

基于十年首个财季亏损的现状,日产将全年营业利润预期从此前的1500亿日元下调至850亿日元,下降幅度高达43%,远低于分析师平均预估的1345亿日元,净利润预期则从1100亿日元下调至650亿日元。

如果再往前追溯,日产最初的营业利润预期是2300亿日元。也就是说“预期链”是2300亿日元——1500亿日元——850亿日元,跌落只剩三成左右。

纵向对比的话,2018财年,日产的全年营业利润高达3180亿日元。

横向对比的话,丰田汽车前不久将本财年营业利润预期上调了4.2%,从此前预期的2.4万亿日元增至2.5万亿日元(约合227亿美元);随后,本田汽车也发布,上调全年经营利润预期预估从先前估计的6900亿日元(合62.9亿美元)上调至7300亿日元(合66.5亿美元),上涨6%。

兄弟“两田”的乐观预期,使日产的堕落格外显眼。

下调预期之后,日产取消了向包括最大股东和合作伙伴雷诺汽车在内的投资者派发年终股息的计划。

截至2月14日,日产汽车在东京早盘交易中股价最多下跌7.5%,为去年5月15日以来的最大盘中跌幅,股价跌至2009年7月以来的盘中最低位。继2019年和2018年分别下跌28%和22%之后,该公司股价自年初以来下跌了约11%。

由此,日产汽车股价跌至10年低点。看来,“2019最惨”,不只有蔚来李斌。

▌全球下跌,日产自救

全球整体市场销量疲软,是日产汽车此次季度财报下滑的主因。

数据显示,2019年日产汽车全球销量为517.62万辆,同比下滑8.4%,而2019年4月至2019年12月期间,日产汽车在全球范围内仅销售369.7万辆汽车。

在中国市场,日产在2019年共卖出115.5万辆车,其中有46.2万辆的成绩来自轩逸,占比40%。英菲尼迪只有3.5万辆的销量,且绝大部分依赖QX50。顺便说一句,2019年雷诺在华销量仅有1.8万辆,够不上轩逸一个月的销量。

但是,日产在华的危机在于,CVT变速箱质量问题、发动机机油问题的持续爆发,为东风日产不断施加压力。

而除中国外,日产几乎所有重要市场都在大幅下跌。

2019年,在日本本土市场上,日产销量38.1万辆,下滑7.8%;一直充当集团“利润奶牛”市场的北美,由于部分车型老旧,2019年销量为98万辆,下滑9.1%;欧洲市场销售39.5万辆,大幅下滑16.2%;此外,大洋洲、拉丁美洲、中东和非洲等其他市场销量为54.7万辆,下滑11.5%。

有分析指出,在销量下跌之外,相比同为日系的“两田”,日产靠终端优惠获取销量,而并非品牌溢价。品牌溢价能力弱造成了日产如今的尴尬境地。实际上,戈恩时代大举铺开美国市场的策略之一,正是薄利多销。

于是,日产汽车将整个财年的全球新车销售预期也调整为505万辆,比之前预期的销量减少3.6%,成为自2013年以来最低迷的销售业绩。

为了扭转颓势,日产汽车展开自救。

自救方案无他——继续裁员、关闭工厂,并削减车型。

去年7月,日产宣布在全球范围内裁员12500人,同时压缩部分小型车产能。如今,“日产汽车又要计划裁员至少4300个白领工作,并关闭两个生产基地”,有消息人士透露称,“这只是日产降成本计划的一部分,按照计划,日产汽车在2023前至少节约4800亿日元的成本”。

为此,日产汽车还将削减营销预算,以及美国和欧洲总部的工作;并减少汽车型号、选装件和内饰。

▌雷诺受牵连

与日产有千丝万缕关系的雷诺,在前者失速的同时,显然无法独善其身。

日前,雷诺也发布了财报,其中显示,2019年亏损1.41亿欧元,同比大幅下滑30%——这是雷诺自2009年以来首次亏损。

雷诺持有日产汽车43%的股份,而日产汽车对雷诺收入贡献从2018年的15.1亿欧元下滑到2019年的2.4亿欧元。

财报显示,雷诺2019年营业额为555亿欧元,下滑了3.3%;营业利润21亿欧元,下滑30%;股息下调超过三分之二。同时,雷诺下调了2020年的盈利预期,认为2020年收入将与2019年持平,运营利润率将从2019年的4.8%减少到3%-4%。

正如雷诺代理CEO克洛蒂尔德·德尔博斯(Clotilde Delbos)说:“雷诺集团和联盟经历了艰难的一年。”

我们看见,雷诺-日产-三菱联盟2019年全球销量为1016万辆,较上一年下滑了5.6%。其中日产汽车全球销量为5,176,189辆,同比下滑8.4%,销量从全球第二滑落至第三。

在全球汽车制造商面临向电动化、自动化的高昂投资且充满不确定性的转型之际,无论是日产还是雷诺,如想取得进一步发展,理清联盟之间的分歧至关重要。

进入2018年以来,日产汽车管理层动荡不已,曾两年三换帅却难逃多数据下滑的颓势。受戈恩事件影响,雷诺-日产-三菱联盟也多次被曝出“分家”危机。销量下跌、盈利受挫,只是日产汽车乃至整个联盟整体危机的一个侧面——内部权力斗争、管理混乱,为这个风雨飘摇的联盟蒙上灰尘。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

戈恩的“罗生门”:

2小时24分钟,卡洛斯·戈恩在重获自由后举办的第一场发布会中,慷慨激昂,力证清白。

发布会进行到第47分钟,国际刑警网站上同步发布了对戈恩的红色通缉令。

发布会结束后不久,日本法务省发表声明称,戈恩想方设法逃脱审判,这种行为本身就可能构成犯罪,这在任何司法体制中都是无法宽恕的。

整个事件扑朔迷离,堪比《罗生门》。

戈恩:

为什么我会遭受日产和日本政府这样的对待?

“我一手将日产从破产边缘拉回,是我拯救了日产。”在这场两个多小时的发布会中,戈恩反复提到自己是日产的恩人。

在经历连续8年市场份额下滑和7年的亏损,日产濒临破产之时,1999年雷诺汽车以54亿美元的价格收购日产汽车36.8%的股权,戈恩担任日产的首席运营官,并通过大规模裁员、削减供应商体系等手段,帮助日产扭亏为盈。

在戈恩看来,自己对日产做出了贡献,2018年自己在东京羽田机场被捕完全是阴谋,“这是日产为了扳倒我而策划的一次阴谋,从被捕到关押到审讯,都是非法的。”

突然被捕,戈恩认为法国希望雷诺提高在日产股权,这让日本不高兴,他们想要摆脱法国,因此要把他赶走。

逮捕戈恩,日本政府给出的理由是,瞒报收入、随便拿走CEO准备金、不正当支出、全球各地房产以及一些审计问题等。

在发布会上,戈恩逐一进行回击。

瞒报收入。日方认为戈恩从日产中收到了一大笔钱,却没有经过任何公司。戈恩称,自己和日产有合同,大家同意用汇率合同来支付报酬,这不会对公司带来任何损失,日产当中很多的管理人员都签订了这样的合同。

CEO准备金支出。戈恩表示,日方指控自己随便拿CEO储备金,并把钱给了他的朋友,都是虚假的。CEO准备金支出都有流程,每一笔从CEO备用金走出的钱,首先有法务签字,然后有检控官、运营长官,最后才是戈恩,大家同意预算,才能支付。

不正当支出。对于在凡尔赛宫举行任职15周年派对时,不当支出100万欧元,戈恩表示当时凡尔赛宫是免费给他使用会议室,为表示感谢,100万欧元是对他们的资助;给自己姐姐的感谢金,是为了感谢其作为里约热内卢商会主席,促成了日产在里约工厂的选址及建设。

世界各地的多处房产。戈恩称,这些其实都是日产的房产,不属于他个人,也不是秘密持有的。

在召开记者会之前,公众对戈恩从日本逃往黎巴嫩的来龙去脉更感兴趣。

早前有媒体报道称,他被藏在一个大提琴盒中,由一支伪装成乐队的营救小组,把他从日本的家中救出,躲过了日本当局的搜查,登上了一架私人飞机。

发布会上,戈恩没有满足吃瓜群众的好奇心,他表示不会说自己是怎么从日本逃出来的,“自由,不管它以什么方式发生,总是甜蜜的。”

逃离日本,因为戈恩不相信日本的司法体系。

“400多天非人道的折磨,我只有走,没有其他的选择,他们对我的指控没有证据,”戈恩控诉日本的司法体系缺乏司法正义感,“他们不把我当人,不断拖延时间,他们关押我,不断审视文件,花14个月来迫害我,如果继续在日本待下去,我可能会死掉。”

戈恩的案件原定于2020年4月开审,如果被定罪,戈恩将面临最高15年监禁的处罚,且日本的定罪率高于90%。

日本法务省:

对戈恩的言行零容忍零宽恕

戈恩的发布会结束后,日本法务省在昨天深夜、今天早间连发申明反击。

“戈恩想方设法逃脱审判,这种行为本身就可能构成犯罪,这在任何司法体制中都是无法宽恕的。另外,他还在日本国内和国际上散布有关日本法律制度的错误信息,对这种言行零容忍。”日本法务大臣森雅子在1月8日晚间和1月9日早间发布的声明中称。

1月9日凌晨,东京地方检察厅发声明回怼戈恩关于日本司法不公的指控,称这是他的一面之辞且其被捕是咎由自取。 

好不容易从一出“胜利大逃亡”中逃离日本,戈恩回去的可能性微乎其微。戈恩曾发表声明,称其逃亡计划由自己一人安排完成,妻子和其他家人没有参与。

不过,日本政府希望尽一切外交努力将戈恩引渡回日本。日本内阁官房长官菅义伟1月7日表示,“我们正努力通过各种方式与黎巴嫩政府进行沟通,计划向黎方转达我们的信息,即戈恩非法离开日本是极为令人遗憾的事情,希望黎方进行必要的合作以调查事实。”

对此,黎巴嫩外交部已经发表声明称,戈恩是合法入境,持有合法证件,被引渡回日本的可能性不高。

在戈恩召开新闻发布会前一日,日产汽车首次就戈恩逃亡事件发表声明称,“戈恩违反法院规定的保释条件,逃往黎巴嫩,这是无视日本司法制度的行为,根据日产公司内部调查的结果,今后将继续追究戈恩的相关责任。”

作为雷诺-日产-三菱联盟的另外两名成员,雷诺和三菱至今尚未就戈恩逃离日本一事发表评论。

对于戈恩一再否认指控,日本一些电视节目嘉宾认为,戈恩的记者会是自吹自擂,没有什么实质内容,如果真的要证明自己的清白,应该回到日本参加诉讼。日产汽车公司员工则表示,“不法行为是事实,这一点动摇不了,记者会只会让他变得更可耻。”

此前,《日经商业周刊》曾发起了一场调查,面向全日本900名大中型企业主进行问卷调查:

谁是你心目中最具领导力的企业家?

卡洛斯·戈恩一人获得450票,位居榜首。

物是人非,他救活的日产这棵大树,并没有为他遮风挡雨。

雷诺-日产-三菱联盟:

没有任何一方支持戈恩

“他们说要把戈恩的时代翻篇,的确,现在的事实就是这三个品牌已经没有未来了。”发布会上,戈恩对雷诺-日产-三菱联盟的状况表示质疑。

戈恩被捕后,没有得到雷诺-日产-三菱联盟中任何一方的支持,成了这个他一手建立起来的汽车帝国的“局外人”。尽管戈恩的妻子曾前往法国进行游说,但法国政府并未表示任何支持。

作为戈恩曾经的爱将,日产汽车前CEO西川广人,在戈恩被捕后对其大加批判,并将2018年糟糕的业绩引责给戈恩。

2018年至今,日产的业绩出现下滑。2019年11月12日,日产公布了2019财年第二季度的营业利润为300亿日元(约合人民币19亿元),同比下降70%,创下近十年来最低水平。

而雷诺公布的2019年上半年财务报表显示,其纯利润为9.7亿欧元,与去年同期相比减少了一半。

目前,日产的股价处在2001年以来的最低水平,而雷诺的股价跌落到7年来的最低点。根据彭博全球汽车制造商指数,日产和雷诺2019年股价分别下跌了23%和28%,沦为2019年股价表现最差的汽车制造商。

“从我被捕之后,日产的市值已经亏了100亿美金了,也就是说他们每天亏损4000万美金。”戈恩直言雷诺-日产-三菱联盟没有未来,“我对三家公司的未来战略原本是非常清晰的,现在联盟已经瓦解了,盈利也下降了。”

在全球各大汽车企业纷纷结盟之际,日产去年拒绝支持雷诺与菲亚特-克莱斯勒(FCA)的合并案,导致全球最大汽车集团梦碎,FCA最后与雷诺的劲敌标志雪铁龙集团结盟。

“我看着他们丢掉了很大的机会,我实在无法相信。”戈恩感到痛惜。

在发布会快结束的时候,戈恩否认自己是独裁者,“有时候,有钱有权就是有罪的。” 

一场自证清白的发布会结束了,戈恩的处境和未来仍然扑朔迷离。这场罗生门背后,将会是一场漫长的拉锯战。

——END——

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